Contenido

• Ford Explorer Sport Technology
• Ford Explorer Sport Practicality
• Ford Explorer Sport Driving Dynamics
• Veredicto final de Ford Explorer Sport

¿Tener familia significa que un fanático de los caballos de fuerza y ​​el rendimiento tiene que renunciar a su auto deportivo? Ford no lo cree. Esta semana, repasamos el Ford Explorer Sport 2013 muy grande y muy rápido; un vehículo que intenta hacer todo lo que pueden hacer los SUV más caros de Porsche y Mercedes-Benz, pero no tan pretencioso. Es un vehículo cargado de tecnología, tiene credenciales fuera de la carretera, apesta, y una de las mejores maneras de llevar a los niños a la carrera escolar.

Nuestro explorador de prueba apareció en pintura Ruby Red Metallic con un precio de $ 47,390. Esto incluye el paquete opcional de $ 4,130 que incluye el sistema de navegación, el monitoreo de puntos ciegos, la compuerta elevadora eléctrica y más. Viene de serie con un paquete de 3.5L EcoBoost V6 de 365 hp y 350 pies / libras de torque. Sí, eso es mucho. Se siente igual de rápido también.

Ford Explorer Sport Technology

El Ford Explorer se ve agresivo con luces apagadas y ruedas grandes.

Nuestra revisión Ford Explorer Sport vino cargada con MyFord Touch. Si bien el sistema es básicamente el mismo en toda la línea de Ford y Lincoln, hay pocas complejidades y diferencias de interfaz con cada modelo.

El Explorer Sport presenta MyFord Touch y botones sensibles al tacto.

Quizás el aspecto más molesto de esta implementación en particular es el botón central en el centro de los controles. Se puede rotar físicamente para ajustar el volumen, pero para apagar el sistema, el conductor toca la mitad de la perilla. Pero no hay clic porque es sensible al tacto. Además, si el conductor golpea el botón blanco que se ve debajo de "Fuente", no pasa nada. Pero si el controlador realmente toca la palabra "Fuente", cambiará la entrada estéreo.

El Explorer Sport tiene un grupo de instrumentos personalizable.

El sistema tiene una carga de entradas y funciona casi como se esperaba. Disfruto de las pantallas duales en el grupo de instrumentos que pueden mostrar información útil como información de canciones y pistas o información de navegación.

El deporte Ford Explorer también cuenta con una función de gestión del terreno. Este sistema está controlado por un botón en la consola central y le permite al conductor seleccionar entre algunas configuraciones fuera de la carretera predefinidas. Estos incluyen el Modo de barro y Rut, el Modo arena, la hierba húmeda y la nieve y Normal. Por último, si el conductor presiona el botón en la parte superior de la perilla giratoria, activará el Control de descenso de pendiente.

La computadora a bordo toma información sobre el terreno de la selección del conductor y luego ajusta el acelerador, el control de tracción y el sistema de frenos antibloqueo para brindar el mayor control sobre cualquier superficie dada. Parece un poco fuera de lugar en un vehículo diseñado para el pavimento a alta velocidad.

El Ford Explorer Sport cuenta con un sistema de control de clima de zona trasera.

El redondeo de la tecnología de cabina es el control de clima de zona trasera. El conductor habilita el sistema desde la parte delantera y luego puede configurar la temperatura deseada para los pasajeros del asiento trasero. Lo realmente interesante del sistema es que el conductor puede elegir si los pasajeros del asiento trasero pueden controlar la temperatura por sí mismos o no.

También en la misma área que los controles de clima del asiento trasero hay una salida regular de 110 voltios. ¡Esto es genial para cargar una computadora portátil u otro dispositivo portátil!

Ford Explorer Sport Practicality

Si estuviera buscando un automóvil deportivo para comprar, compraría un deportivo. Hay muchos mas por ahi. Pero alguien que mira a un Explorer lo está mirando porque necesita ser práctico. El Ford Explorer Sport hace un gran trabajo en este departamento.

Nuestra unidad de prueba venía equipada con sillas de capitán de la segunda fila.

Nuestra unidad de prueba tenía sillas opcionales para el capitán de la segunda fila, que redujeron la capacidad de asientos del Ford Explorer Sport a seis pasajeros en lugar de siete. Sin embargo, los dos asientos separados facilitan aún más el acceso a la tercera fila, y hacen que la parte trasera se sienta más espaciosa.

Después de leer las instrucciones en el asiento (no tengo hijos) pude manipular fácilmente los asientos de la tercera fila para proporcionar más espacio de almacenamiento.

Los asientos traseros en el Explorer se pliegan fuera del camino.

Cuando está plegado y fuera del camino, el deportivo Ford Explorer Sport de 43.8 pies cúbicos. pies de almacenamiento. También se añade a la comodidad la compuerta elevadora eléctrica de altura ajustable. Si el propietario se estaciona en un garaje bajo, el propietario puede elegir a qué altura se abrirá la puerta.

Los puntos ciegos son mínimos, pero con el sistema de monitoreo de puntos ciegos disponible, es un problema aún menor.

Por último, en el tema del espacio interior y la practicidad, nuestro Ford C-Max Energi revisado parecía tener más espacio para la cabeza que el Explorer.

Ford Explorer Sport Driving Dynamics

No me gusta el volante en este vehículo. La cubierta del airbag es demasiado grande en comparación con el tamaño del resto de la rueda. El Lincoln MKZ orientado al lujo que probamos tenía mejores puntos de agarre y una rueda más gruesa. Sin embargo, ese es el único inconveniente real de la conducción de este vehículo.

La rueda deportiva Explorer tiene controles de audio redundantes y palancas de cambio.

Una vez que superé la apariencia del vehículo (que creo que es excelente) me pregunté: “¿Por qué una SUV grande y pesada necesita palancas de cambio?” Bueno, porque como conductor quería cambiar constantemente de marcha solo para escuchar el gruñido del motor .

Los motores EcoBoost orientados al rendimiento hacen un ruido de inducción fino en el acelerador. El cambio automático de paletas en este vehículo es uno de los mejores que he conducido. Proporciona cambios nítidos casi inmediatamente después de que se tira de la paleta. Sí, una unidad de estilo DSG de BMW, Audi o Ferrari cambiaría más rápido, pero esto sigue siendo bueno.

Otra gran cosa sobre la transmisión es que saltará engranajes. Cuando estaba conduciendo en la sexta marcha, podía poner mi pie en el suelo y la computadora seleccionaría automáticamente la tercera marcha. Lo haría sin pasar por 5º y 4º primero.

Si pudiera mantener mi pie fuera del acelerador, podría lograr fácilmente 22-24 mpg en manejo mixto. Pero en general para la semana anoté 16.6mpg. ¡Cambiar este coche es demasiado divertido!

También es engañosamente rápido. Conducir a lo largo de la carretera interestatal a 70 mph se siente como 40 mph en este vehículo. Casi hace que conducir en carretera sea aburrido.

Debido a la gran cantidad de lluvia, y al no confiar en las capacidades off-road del Ford Explorer Sport, terminé haciendo pruebas de campo / lodo. La selección de la configuración de césped realmente adormece la entrada del acelerador. Al igual que el Raptor que probamos a principios de año, el Ford Explorer Sport es más suave cuanto más rápido se mueve.

Para un SUV de alto rendimiento, el Ford Explorer Sport se adapta bien. El balanceo de carrocería es mínimo para este tipo de vehículo. De ninguna manera es un automóvil deportivo, pero se comporta bastante bien cuando el conductor lo solicita.

Veredicto final de Ford Explorer Sport

El Ford Explorer Sport tiene una forma de hacer que el conductor se sienta como si tuviera 8 años otra vez. Un ruido estridente en el acelerador y el alto rendimiento lo harán. Hay mucho que amar sobre este vehículo.

Si tuviera que elegir, realmente desearía que los faros HID estuvieran disponibles en el Sport. Además, algunas de las piezas interiores (específicamente el portador de gafas de sol) parecían más baratas de lo que deberían ser por $ 47,390 según las pruebas. Los asientos de nuestro probador también eran marrones. Si bien el marrón y el rojo tienen sentido, la abundancia de negro dentro de la cabina no se mezcla bien con el marrón. Por último, los asientos no tienen suficiente refuerzo lateral para este tipo de vehículo, y los refrigeradores de los asientos parecían apenas funcionar.

Sin embargo, nada de eso importa al conducir el deporte. Todo lo que realmente importa es que puede arrastrar a la familia y hacerlo muy rápidamente. Los viajes largos son una brisa en este vehículo. Si el viaje resulta en acampar al final, el Explorer Sport puede manejar la poca luz que puede venir con él.

Al conducir el Ford Explorer Sport, se siente especial. A pesar de que no lleva una insignia de ST, SHO o SVT en el parachoques, claramente ha recibido un especial cariño y atención por parte de los drogadictos de Ford. Es todo lo mejor para ello. Al igual que el Raptor, todos los pequeños bits que son diferentes sobre el vehículo se juntan en un paquete que parece un Explorer, pero en realidad no lo es.

También tiene la capacidad de volar bajo el radar. Sí, tiene ruedas grandes, y en la pintura roja de nuestra unidad de revisión grita para llamar la atención.Pero en realidad, en comparación con otros vehículos deportivos en la carretera (incluidos los modelos AMG Benzes y Porsche Cayenne), es tan inocuo como un Ford Explorer. Y cuando se compara con esas alternativas más caras, el Ford Explorer Sport es uno de los que mejor se quedan cuando se trata de vehículos económicos.

NOTA: Vehículo provisto por Ford Motor Company para revisión.

CRÉDITO FOTOGRÁFICO: Jen Wall-Farrell