El Equipo de vehículos especiales de Ford (SVT) es responsable de bastantes vehículos especiales. El F-150 Lightning, el SVT Focus y el Shelby GT500 son solo algunos de sus artículos populares. En 2010, SVT produjo el Raptor. El Raptor está diseñado para ser un camión que sea más capaz fuera de la carretera que dentro. Es un camión que puede hacer funcionar la Baja 1000 directamente desde la línea de montaje. Para 2013, Ford realizó algunos cambios en el Raptor y agregó tecnología más avanzada al paquete.

Echamos un vistazo a la última oferta todoterreno de Ford cuando viajamos por Texas y tuvimos algunas sorpresas en el camino.

El enigma

La F-150 SVT Raptor (de aquí en adelante conocida como "Raptor") es una máquina un poco desconcertante. Está construido sobre la plataforma F-150, pero está lejos de ser un camión práctico. El Raptor tiene una capacidad de remolque de solo 8,000 libras en el acabado SuperCrew y también viene disponible con una cama de 5.5 pies, lo que limita el espacio. En esa área de 5.5 pies de espacio, solo se pueden transportar 1180 libras de cosas. En comparación con otras ofertas de camiones de Ford, el kilometraje de 11 en ciudad / 16 en carretera también es pobre. El precio "según lo probado" del Raptor que revisamos también es de $ 53,595. La camioneta aparentemente está construida con un solo propósito, y es bastante sorprendente que Ford pueda vender estas camionetas.

¡Ford vende muchos de ellos!

Tecnología

El Raptor incluye la última versión del sistema MyFord Touch de Ford, con un pequeño giro. En lugar de todos los botones sensibles al tacto, como en el Fusion 2013, el Raptor presenta botones físicos con un buen agarre. También se pueden usar con guantes, lo que hace que esta versión del sistema sea la preferida en climas fríos. El sistema MyFord Touch en el Raptor también cuenta con un grupo de instrumentos diferente. A diferencia del Fusion, el sistema presenta una sola pantalla y no brinda información redundante como navegación o reproducción de música. Esta pantalla central también se puede ver en el Mustang actual.

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La función Truck Apps permite al conductor ver información diseñada específicamente para uso fuera de la carretera. Esto incluye el ángulo del volante y el ángulo de la rueda delantera. También incluye la elevación y el paso del vehículo, que se utiliza para el rastreo de rocas. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con la opción de cámara todoterreno montada en la parte delantera, que se activa a través de Truck Apps. Esta cámara se activa cuando se conduce fuera de la carretera y permite al conductor ver elementos que pueden no ser visibles desde la cabina. La cámara cuenta con pautas para mostrar hacia dónde se dirige el vehículo. También presenta líneas proyectadas que mostrarán hacia dónde se dirige el vehículo en función de los ángulos de dirección actuales.

La cámara requiere una secuencia de activación similar a la del lanzamiento de un misil nuclear. Si bien se podía usar para estacionar, estaba pensado como una ayuda para todo terreno. Sin embargo, sería bueno verlo con una activación con un solo botón, o una pantalla dividida con la cámara trasera, para ayudar a estacionar.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

El Raptor también cuenta con un sistema de dinámica de vehículos llamado "Modo todoterreno". Más que solo control de tracción, el modo todoterreno reduce la interferencia del control de tracción. Esto permite que el vehículo se deslice un poco antes de aplicar los frenos para enderezar todo. Además, reduce el sistema de frenos antibloqueo (ABS) para permitir que las ruedas se bloqueen. Al conducir sobre arena o grava, esto mejora la tracción y la distancia de frenado al acumular arena o grava debajo de la parte delantera de la rueda y proporcionar resistencia.

Si el diferencial de bloqueo delantero también está activado, la computadora ajustará su funcionamiento para ayudar en las curvas y la maniobrabilidad fuera de la carretera. El sistema informático está programado y probado para garantizar que el Raptor sea tan rápido fuera de la carretera como en la carretera.

Terminando con las especificaciones de la electrónica, el Raptor cuenta con faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) que hacen que ver de noche sea muy fácil. También cuenta con un sistema de estacionamiento con vista trasera. El sistema de estacionamiento con vista trasera consta de una cámara de vista trasera y un sistema de asistencia de estacionamiento audible. A medida que se acerque a algo sólido, el sistema emitirá un pitido más rápido para avisarle. Después de una semana con el Raptor, es mucho más fácil hacer retroceder al Raptor en un lugar de estacionamiento que tirarlo.

El Raptor viene equipado con entrada sin llave (pero no encendido sin llave) y un sistema de arranque remoto. El sistema de arranque remoto observa la temperatura exterior y puede encender el calentador o la unidad de aire acondicionado automáticamente. Incluso permitirá calentar los asientos, refrigeradores o descongelar si es necesario.

El Raptor incluye espejos exteriores plegables eléctricos. Al maniobrar en un área estrecha, los espejos se pueden plegar para ahorrar algo de ancho. El Raptor es en realidad aproximadamente 7 pulgadas más ancho que un F-150 estándar, por lo que se supone que esto ayudará. En realidad, las bengalas del guardabarros son igual de anchas, por lo que no parece hacer una diferencia. El único lugar que lo encontramos útil fue el autocine en Sonic, donde el cuadro de pedido y el menú lo hacen muy ajustado al nivel del espejo.

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El Raptor también cuenta con un espejo retrovisor interior con atenuación automática, asientos deportivos de cuero eléctricos con calefacción y refrigeración, y un conjunto de interruptores precableados para usar con accesorios todoterreno que muchos conductores colocan en el mercado de accesorios.

Experiencia de manejo

Muchas reseñas hablan de lo genial que es el vehículo todoterreno, saltando sobre dunas de arena o arrastrándose por rocas en Moab. Podemos asegurarle que el Raptor es fácilmente capaz de todo eso. Pero lo que muchas de esas revisiones no le dicen es cómo es el Raptor para la conducción en carretera.

Después de llegar a Dallas nos quedamos atrapados inmediatamente en el tráfico de la hora punta. Si los espejos están colocados correctamente y se presta la debida atención al ancho del vehículo, conducir el Raptor en las horas pico es una experiencia indolora. Sin embargo, el camión es notablemente más ancho que muchos vehículos en la carretera, y eso deja al conductor con menos espacio para moverse dentro del carril. Nunca fomentamos la conducción distraída, y en el Raptor el margen de error es menor, lo que lo hace francamente peligroso.

Una vez que establecimos un ritmo, conducir el Raptor fue sin esfuerzo. A diferencia de muchos camiones, la dirección es un placer. Proporciona una excelente información sobre el tipo de superficie sobre la que circula actualmente el vehículo. Los fabricantes de automóviles de lujo tratan de limitar al máximo la vibración del volante. Los principales fabricantes intentan limitarlo, pero a veces la rueda se estremece un poco. En el Raptor, la vibración de la rueda se traducía fácilmente en asfalto, arena y grava. La dirección también es muy ajustada para un camión. Requiere muy poca entrada de dirección para cambiar de dirección.

La potencia es proporcionada por un motor V8 6.2L de 414 caballos de fuerza. Está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades controlada electrónicamente y presenta un modo de remolque y un modo deportivo de cambio manual. El vehículo no se queda atrás. Se siente rápido fuera de la línea y pasar sin esfuerzo. Debido al engranaje de transmisión final 4.10, el Raptor a 60 mph está girando un poco más de 2,000 RPM. Si bien esto puede parecer normal para un Ford Fiesta u otro vehículo pequeño, un V8 grande que gira tan rápido es la razón principal por la que la economía de combustible es tan pobre. Sin embargo, ese cambio hace que el camión sea aún más capaz fuera de la carretera, que es lo que pretendía SVT.

Cuando se trata de calidad de conducción, la Raptor también es excelente. Debido a que los amortiguadores están ajustados para saltar dunas de arena, el vehículo se amortigua suavemente. Esto significa que conduciendo por la carretera, el camión simplemente flota sobre los baches. No es la calidad de Lexus, pero para una camioneta es bastante cómoda. Mejorar la calidad de marcha es la excelente amortiguación del sonido en el camión. El motor definitivamente se nota, pero no zumba a velocidades de autopista. Los neumáticos especialmente diseñados también presentan muy poco ruido de la carretera. Normalmente, los neumáticos de alto rendimiento son ruidosos cuando se conducen, y es sorprendente lo silencioso que es este camión a alta velocidad. El largo viaje de Dallas a Houston fue sin esfuerzo. Al llegar allí no estábamos cansados, y no teníamos dolores de cabeza ni de espalda.

Es una excelente camioneta de gran turismo, lo cual es impresionante para un vehículo que no fue diseñado para esa función. Preferiríamos hacer un viaje por carretera en el Raptor que en un F-150 normal cualquier día. Lo único que le impide ser un vehículo de viaje por carretera épico es el ahorro de combustible. Texas estuvo inusualmente frío y ventoso durante nuestro viaje, y nuestra economía de combustible combinada a Houston y de regreso desde Dallas fue de poco más de 12 millas por galón. El SuperCrew que probamos tiene un tanque de combustible de 36 galones. Esto es excelente para la resistencia todoterreno y para evitar paradas de combustible mientras se conduce. Pero cuando se trata de llenarlo, esos 36 galones pueden ser muy costosos.

Conducir un Raptor también te hace empezar a reconsiderar seriamente lo que se considera una carretera. Los camiones son populares en Texas por muchas razones, y una de ellas tiene que ser la capacidad todoterreno. En muchos estados, girar en un camino rural implicaría un camino pavimentado con dos carriles definidos. ¡Ese no es el caso en Texas! A menudo nos encontrábamos (a propósito, por supuesto) conduciendo por un camino de tierra o grava justo al lado de la autopista. Esto facilitó la conducción en ubicaciones remotas sin perderse. En un momento nos encontramos con un desvío en las afueras de West, Texas y nos encontramos en un camino rural. No teníamos idea de adónde iba. En un coche normal, habríamos tenido que dar la vuelta y buscar otro camino. No es el caso del Raptor: ¡todo lo que se requería era lanzar la precaución al viento y presionar el pie derecho contra el suelo!

Más tarde en la semana nos encontramos conduciendo a través de un campo labrado. Conduciendo despacio, los surcos hacían que el camión rebotara incómodamente. Sin embargo, con el Raptor, si solo aumenta la velocidad, el viaje se vuelve mucho más cómodo. El Raptor simplemente flotó por los surcos. El Raptor tiene más de 11 pulgadas de recorrido de suspensión de los amortiguadores Fox Racing y absorbe lo peor que Texas puede arrojarle sin esfuerzo.

En todo caso, el camión adormece al conductor con una falsa sensación de seguridad porque es muy capaz. Es posible que el Raptor se atasque y necesite un remolque. Pero durante nuestra semana de pruebas, eso no fue necesario. Berry Lowman de #Motorama LIVE incluso tomó los controles para mostrarnos que el Raptor es incluso capaz de cruzar una zanja llena de barro que nadie en nuestro grupo pensó que podría cruzar. Incluso cuando estábamos cruzando, parecía que el camión estaba a punto de rodar de lado. Sin embargo, cruzó fácilmente para nuestro asombro.

Veredicto final

El Raptor es una increíble pieza de ingeniería que, sobre el papel, no parece tener ningún sentido. ¿Por qué alguien compraría una camioneta Baja que no es práctica como una camioneta? Imaginamos que algunas personas lo compran porque es un símbolo de estatus. Después de pasar una semana entera y casi 1,000 millas en ella, creemos que es más que eso. Seguro, es mucho dinero. Pero hace cosas que ningún otro camión puede hacer.

• Conduzca sin esfuerzo tanto dentro como fuera de la carretera.
• Proporciona un excelente entretenimiento para viajes por carretera con MyFord Touch.
• Brinda una comodidad excelente con asientos ajustables eléctricamente con calefacción y refrigeración.
• Proporciona un sonido entusiasta sin resultar desagradable en viajes largos.
• Fuera de la carretera, se maneja con más capacidad que muchos autos deportivos en la carretera.

Conducir el Raptor se siente especial. Sorprende al conductor de muchas formas. Esa sorpresa, combinada con todas sus capacidades, hacen del Raptor una excelente compra para alguien con los medios que quiere un gran vehículo utilitario y puede pagar el combustible. ¿Es un camión de trabajo? No. Sobre el papel, ¿tiene sentido ahora? No.

Pero el hecho de que no tenga sentido es el objetivo de este camión. Después de que terminó la semana, nos convencimos de que nos encantaría tener uno en nuestro garaje, ¡economía de combustible o no!

Nota: Vehículo proporcionado por Ford Motor Company para revisión.